今年大量增程车涌入市场，展开了一片乱杀和混战，
它们之间相互斗的是不亦乐乎，但一通“争奇斗艳”之后，增程车的体验真的越来越好了吗？
我们曾对很多增程车进行过摸底，发现增程车馈电油耗飙升、电池衰减快、动力说垮就垮以及增程器噪音大的通病仍然存在不少。
不少朋友应该也对增程车存在“有电一条龙，没电一条虫”的印象。
最近，极狐的首款增程SUV——全新阿尔法T5已经上市了。
点击观看视频：全新阿尔法T5团灭增程通病？
这款车搭载了“北汽神擎+宁德时代骁遥电池”的组合，号称要“定义全新增程体验”。
看到这样的描述，我们可就坐不住了。
极狐这次到底是真有金刚钻，还是在那里耍嘴皮子，我们这次就来试试它！
满电谁都猛，那馈电呢？
很多增程车都逃不过一个尴尬的问题：
满电时加速很猛，可一旦电量见底，动力就像 “得了重感冒”，反应老是慢半拍，零百加速甚至能比满电时慢上好几秒。
而极狐全新阿尔法T5对它的满电和馈电下的零百加速明显非常自信。
官方一口气把全新阿尔法T5满电和馈电下的零百加速都给出来了，分别是6.5秒和7.6秒，相差不过1秒左右。
那么，实际情况真的是这样吗？
在满电状态下，经过多次测试，我们发现全新阿尔法T5的零百加速基本稳定在6.5-6.8秒之间，甚至还能跑出6.52秒的好成绩。
而电量处在15%以下的馈电状态下时，全新阿尔法T5也能做到像6.78秒、6.85秒、6.92秒这样的好成绩。
即使是最差的成绩，全新阿尔法T5的零百加速也没超过7秒。
这也就是说，全新阿尔法T5满电和馈电下的实际零百加速，比官方参数表现还要好，远远超出了我们的预期。
当然，零百加速只代表车辆初段加速的强劲程度。在实际行车时，中后段的动力持续性同样非常重要。
因此，我们还专门测了全新阿尔法T5零到四百米的加速时间，来看看它是不是有足够的持续爆发力。
经过我们实测，在满电状态下，全新阿尔法T5的时间成绩为15.07秒，尾速冲到了146.69km/h；
在馈电状态下，全新阿尔法T5的时间成绩也能达到15.2秒，尾速则还能保持在144km/h。
由此来看，全新阿尔法T5从初段，到中后段；从富电到馈电，动力的澎湃输出都能做到始终在线。
而用户在开全新阿尔法T5时，也可以放心大胆地根据实际需要去加速、超车，完全不用担心动力跟不上的问题。
上千公里拉练阿尔法T5
动力时刻在线，续航和能耗的能力也得跟上。
全新阿尔法T5的CLTC官方续航为1215km，纯电续航为215km，纸面数据依旧很亮眼。
为了探究全新阿尔法T5的实际续航有多少，我们这次专门按照大家日常长途出行的场景，给全新阿尔法T5做了实测。
实测路线是从上海开到太湖，然后在太湖绕圈，最后再返回上海，路线中城市地面路和高速路段基本是1:1。
全新阿尔法T5一直保持智能混动模式，空调设置为24度2挡风。
最终，全新阿尔法T5全程共跑了1076km，平均时速为61km/h，续航达成率84.88%。
续航方面，全新阿尔法T5自然足够扎实，不会让用户有续航焦虑。
能耗方面，全新阿尔法T5就又超出我们的预期了。
它的平均百公里电耗为2.5kWh，平均油耗为4.2L/100km。
作为一台车长接近4.8m的中型SUV，全新阿尔法T5能有这样的综合能耗水平，的确是完全没踩进增程车的能耗痛点里，并且还能给用户省不少钱。
再来说一下全新阿尔法T5的纯电续航。
路线还是从上海到太湖，然后在太湖绕圈。
我们一直将表显续航从215km开到14km时，全新阿尔法T5的增程器第一次启动。
以此为数据记录点，全新阿尔法T5表显消耗续航为201km，实际情况则是跑了182.5km，那么折算下来续航达成率则达到了84.88%，表显电耗则为13.5kWh/100km。
那么按照每天开20公里的日常通勤来计算的话，全新阿尔法T5开一周都不需要充电，能为用户省去不少插拔充电桩的事。
电量被跑到馈电状态后，我们便测试了一下全新阿尔法T5的高速馈电油耗。
我们开着全新阿尔法T5行驶了109.3km，平均车速为80km/h，全新阿尔法T5表显平均油耗为5.5L/100km。
与此同时，我们还用跳枪法做了测量，加油量为4.88L，这样算下来全新阿尔法T5的仅为4.46L/100km，这样的油耗表现已经比很多燃油SUV都要好。
看到这一成绩时，我们整个团队都有点不敢相信，这完全颠覆了我们对增程车 “馈电就费油” 的固有印象！
写在最后
经过对动力和续航能耗的两轮实测，我们发现全新阿尔法T5十分精准地解决了增程车 “加速怕馈电、续航怕虚标” 的两大核心痛点。
不过我们的测试到这里仍未结束。
全新阿尔法T5所追求的是纯电车般的行车体验，要静谧、平顺、舒适，同时还要足够安全。
所以我们接下来将聚焦全新阿尔法T5的舒适性和安全性，看看它在性能和续航方面足够卓越的同时，开起来安不安静？刹不刹得住？停车方不方便？
新的测试结果马上就来，敬请期待！
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